（2023年6月29日中華人民共和國工業(yè)和信息化部 中華人民共和國財政部 中華人民共和國商務部 中華人民共和國海關總署 國家市場監(jiān)督管理總局令第64號公布，自2023年8月1日起施行。）
為適應我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術進步的需要，工業(yè)和信息化部等有關部門決定對《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》作如下修改：
一、將第十五條第三款修改為：“新能源乘用車車型積分按照《新能源乘用車車型積分計算方法》（見附件2）確定。工業(yè)和信息化部根據(jù)實際情況，可以對《新能源乘用車車型積分計算方法》作出調(diào)整，重新公布。”
二、第二十一條增加一款，作為第二款：“工業(yè)和信息化部會同財政部、商務部、海關總署、市場監(jiān)管總局于每年6月30日前，按照《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》規(guī)定的評價方法，對上一年度乘用車企業(yè)平均二氧化碳排放量進行核算，核算結果納入乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況報告，一并發(fā)布。”
三、將第二十二條第三款修改為:“乘用車企業(yè)有平均燃料消耗量負積分、新能源汽車負積分的，應當在乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況報告發(fā)布后90日內(nèi)，向工業(yè)和信息化部提交其平均燃料消耗量負積分和新能源汽車負積分抵償報告（見附件4），并在核算情況報告發(fā)布后120日內(nèi)完成負積分抵償歸零。”
四、將第二十六條第三項修改為:“使用本企業(yè)產(chǎn)生、結轉的新能源汽車正積分”。
五、將第二十九條修改為：“乘用車企業(yè)購買的新能源汽車正積分，按照本辦法第二十二條的規(guī)定結轉，不得再次交易。”
六、增加一章，作為第六章“新能源汽車積分池管理”，包括第三十一條至第三十四條。
七、增加一條，作為第三十一條：“工業(yè)和信息化部建立新能源汽車積分池，用于乘用車企業(yè)儲存或者提取新能源汽車正積分。”
八、增加一條，作為第三十二條：“工業(yè)和信息化部根據(jù)全國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分供需情況，于每年7月30日前決定是否開放積分池。決定開放的，同時確定積分池儲存比例或者提取比例以及相關實施方案，通過汽車燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺向社會公布。”
九、增加一條，作為第三十三條:“經(jīng)核算，全國乘用 車企業(yè)新能源汽車正積分，高于全國乘用車企業(yè)新能源汽車負積分與平均燃料消耗量負積分（扣減結轉和可受讓獲得的平均燃料消耗量正積分）之和的200%的，工業(yè)和信息化部開放積分池，允許乘用車企業(yè)在積分池中儲存新能源汽車正積分。
“乘用車企業(yè)可以在積分池開放之日起120日內(nèi)儲存新能源汽車正積分。儲存的數(shù)量不超過乘用車企業(yè)上一年度新能源汽車正積分與儲存比例的乘積。
“儲存在積分池中的新能源汽車正積分不設結轉比例要求，儲存有效期5年。”
十、增加一條，作為第三十四條:“經(jīng)核算，全國乘用車企業(yè)新能源汽車正積分，未達到全國乘用車企業(yè)新能源汽車負積分與平均燃料消耗量負積分（扣減結轉和可受讓獲得的平均燃料消耗量正積分）之和的150%的，工業(yè)和信息化部開放積分池，允許乘用車企業(yè)提取儲存的新能源汽車正積分。
“提取的新能源汽車正積分數(shù)量，不超過乘用車企業(yè)儲存在積分池中的新能源汽車正積分與提取比例的乘積。
“提取的新能源汽車正積分，在年度積分交易結束后未使用的，應當返還到積分池。”
十一、將第三十七條修改為第四十一條，第一款修改為：“本辦法所稱核算年度是指每年1月1日至12月31日。境內(nèi)生產(chǎn)的乘用車以機動車整車出廠合格證的發(fā)證日期為準確定相應的年度；進口乘用車以獲得強制性產(chǎn)品認證車輛的海關報關單證放行日期為準確定相應的年度。”
十二、增加一條，作為第四十三條：“工業(yè)和信息化部、財政部、商務部、海關總署、市場監(jiān)管總局將根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況和碳排放管理工作需要，適時研究建立本辦法規(guī)定的積分制度與其他碳減排體系的銜接機制。”
十三、將附件2《新能源乘用車車型積分計算方法》修改為：
新能源乘用車車型積分計算方法
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車輛類型 |
標準車型積分 |
備注 |
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純電動乘用車 |
0.0034×R+0.2 |
（1）R為電動汽車續(xù)駛里程（工況法），單位為km。 （2）P為燃料電池系統(tǒng)額定功率，單位為kW。 （3）當R小于100時，標準車型積分為0分；100≤R<150時，標準車型積分為0.6分。 （4）純電動乘用車標準車型積分上限為2.3分，燃料電池乘用車標準車型積分上限為4分。 （5）車型積分計算結果按四舍五入原則保留兩位小數(shù)。 |
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插電式混合動力乘用車 |
1 |
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燃料電池乘用車 |
0.05×P |
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1. 純電動乘用車積分相關要求 純電動乘用車車型積分=標準車型積分×續(xù)駛里程調(diào)整系數(shù)×能量密度調(diào)整系數(shù)×電耗調(diào)整系數(shù)。 （1）當100≤R<150時，續(xù)駛里程調(diào)整系數(shù)為0.7；當150≤R<200時，續(xù)駛里程調(diào)整系數(shù)為0.8；當200≤R<300時，續(xù)駛里程調(diào)整系數(shù)為0.9；當300≤R時，續(xù)駛里程調(diào)整系數(shù)為1。 （2）當純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度<90Wh/kg時，能量密度調(diào)整系數(shù)為0；當90Wh/kg≤質(zhì)量能量密度<105Wh/kg時，能量密度調(diào)整系數(shù)為0.7，當105Wh/kg≤質(zhì)量能量密度<125Wh/kg時，能量密度調(diào)整系數(shù)為0.8；當125Wh/kg≤質(zhì)量能量密度時，能量密度調(diào)整系數(shù)為1。 （3）純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。按整備質(zhì)量（m，kg）不同，設定純電動乘用車電能消耗量目標值（Y）。車型電能消耗量（kW·h /100km，工況法）滿足電能消耗量目標值的，電耗調(diào)整系數(shù)（EC系數(shù)）為車型電能消耗量目標值除以電能消耗量實際值（計算結果按四舍五入原則保留兩位小數(shù)，上限為1.5倍）；其余車型EC系數(shù)按0.5倍計算，并且積分僅限本企業(yè)使用。
2. 插電式混合動力乘用車應符合《插電式混合動力電動乘用車技術條件》（GB/T 32694）要求。車型電量保持模式試驗的燃料消耗量與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小于70%；其電量消耗模式試驗的電能消耗量應小于前款純電動乘用車電能消耗量目標值的135%。無法同時滿足以上兩項指標的車型按照標準車型積分的0.5倍計算，并且積分僅限本企業(yè)使用。 3. 燃料電池乘用車純氫續(xù)駛里程不低于300km，當P不低于驅(qū)動電機額定功率的30%且不小于10kW時，車型積分按照標準車型積分的1倍計算；其余車型積分按照標準車型積分的0.5倍計算，并且積分僅限本企業(yè)使用。 |
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此外，對個別文字作相應修改。
本決定自2023年8月1日起施行�！冻擞密嚻髽I(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（工業(yè)和信息化部 財政部 商務部 海關總署 質(zhì)檢總局令第44號）根據(jù)本決定作相應修改，重新公布。
